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256基于LabVIEW和J1939协议的CAN总线通讯平台开发
elecfans (0)应用领域:商用车CAN 总线通讯挑战:CAN2.0B 规范的工业总线通讯、报文标识符和数据帧定义没有形成统一的标准,参数定义随意性很大。商用车CAN 总线通讯标准,遵循建立在CAN2.0B 基础上的SAE J1939 协议。报文标识符ID,按照SAE 标准制定的车速、发动机转速、扭矩、温度、压力、燃油消耗量等参数的物理定义,报文数据帧格式对应协议数据单元相应数据内容的封装。面临的挑战是将J1939 协议融会贯通于CAN 总线通讯平台的设计之中。应用方案:使用NI LabVIEW 软件开发平台和PXI 模块化仪器系统中的CAN 通讯模块,创建过滤识别J1939 协议报文标识符ID 及多帧报文按协议格式解析接收和封装发送的设计方法,并据此方法构建CAN 通讯平台;完成整车电环境半实物仿真、发动机台架试验CAN 总线信息的收发、存贮及实时计算显示。使用的产品:LabVIEW2009 软件平台PXI-1045 机箱PXI-8108 嵌入式控制器PXI-8464/2 CAN 通讯模块概述:进入21 世纪以来,商用车CAN 总线网络的应用得到了异常迅猛的发展。现今市面上满足国3~国5 排放标准的商
基于Lonworks总线技术工业机器人监控系统研究
elecfans (0)1 引言机器人技术和企业信息化技术是当前国内制造业企业提高生产效率和工艺水平的两大关键技术,前者针对技术问题,后者则针对管理问题,是制造业进行技术革新和增效创利的重要途径,具有可观的经济效益和应用价值。在现代制造业中的智能机器人技术集传感、控制、信息处理、人工智能和网络通信于一体,其功能日益强大,结构更趋复杂和完善,其所装备的各种传感器和执行器数量不断增加。而现场总线作为工业控制现场的底层网络,一方面面向生产现场的各种设备,可以使单个分散的现场机器人设备连接成能够相互通信和协作的网络式控制系统,另一方面又可通过企业的内部局域网实现生产数据的全厂传输和共享。目前,基于现场总线技术而建立的网络控制系统正成为我国大中型企业实现以信息化带动工业化的主要解决方案。2 Lonworks现场总线技术2.1 现场总线现场总线是建立在网络化控制基础之上,应用于生产现场、在微机化测控设备之间实现双向串行多字节数字通信的系统,是一种开放式、数字化、多点通信的底层控制网络。它面向于生产控制设备,多采用短帧方式传输数据,网络速率通常可达几k~10Mbps,具有良好的实时性。现场总线技术为构造网络集成式全分布
基于Virtex-6FPGA的双缓冲模式PCIe总线设计方案和实现
elecfans (0)近年来软件无线电(SDR)得到了飞速的发展,在很多领域已显示出其优越性。本文的项目背景是通过软件无线电方式实现数字音频广播(DAB)的基带信号处理,这要求软件无线电平台具有高速实时数字信号处理与传输能力。高速可编程逻辑器件(FPGA)和丰富的IP核提供了能高效实现软件无线电技术的理想平台。1 PCIE总线方案论证PCIE是第3代I/O总线互联技术,如今已成为个人电脑和工业设备中主要的标准互联总线。与传统的并行PCI总线相比,PCIE采用串行总线点对点连接,具有更高的传输速率和可扩展性。例如本文采用的8通道1代PCIE 2.0硬核的理论传输速率是4 GB/s,其总线位宽亦可根据需求选择×1、×2、×4和×8通道。与其他的串行接口(如RapidIO和Hypertransport)相比,PCIE具有更好的性能和更高的灵活性。1.1 PCIE总线实现方式目前,PCI Express总线的实现方式主要有两种:基于专用接口芯片ASIC和基于IP核的可编程逻辑器件FPGA方案。前者通常采用ASIC+FPGA/DSP 的组合方式,专用PCIE接口芯片(如PEX8311)避免用户过多地接触PCIE协议,
基于Avalon总线SHT11温湿度传感器自定义IP核的开发流程
elecfans (0)SOPC(System On a Programmable Chip,可编程芯片系统)就是在一个可编程芯片上实现一个电子系统的技术。SOPC是可编程逻辑器件技术和SoC(System on Chip)技术发展与融合的产物[1?2]。SOPC的关键技术之一就是IP核,也就是知识产权核。所谓的IP核就是指将一些比较复杂的功能模块,如音频编/解码、SDRAM等,设计成可以修改参数的模块,可以直接调用。实际的SOPC设计过程,用户常常有特殊的需求,而EDA厂商未提供该IP核。所以,在设计中添加用户自定义组件显得特别重要。1 Avalon总线SOPC组件通过Avalon交换架构或者Avalon总线连接在一起,SOPC系统的可定制特性要求Avalon总线也具备灵活的可定制特性。Avalon总线是一种协议较为简单的同步总线,有其规范及传输模式。Avalon总线是由Altera公司开发的一种专用的用于连接SOPC系统组件及从组件的内部连线技术,它是由SOPC Builder自动生成,是一种理想的用于系统处理器和外设之间的内连总线。一般使用的是Avalon从端口。一个典型从端口包含的信号如表1所列。表1
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257通用串行总线(USB)外设隔离器电路图
elecfans (0)电路功能与优势通用串行总线(USB)正迅速成为大部分PC外设的标准接口。由于它具有出色的速度、灵活性,并且支持设备热插拔,因而正在取代RS-232和并行打印机端口。工业和医疗设备制造商也非常希望使用这种总线,但苦于没有很好的方式来为控制危险电压的机器连接或者医疗应用中的低泄漏防去颤连接提供必要的隔离,导致应用推广相当缓慢。ADuM4160 提供了一种经济简单的方式来实现工业和医疗外设隔离缓冲器。需要解决的挑战包括:直接在USB D+和D−线路中隔离,以便使用微处理器中的现有USB基础架构。针对不需要外部控制线路的控制数据流实施自动控制方案。提供医用级隔离。支持完整外设达到USB-IF认证标准。支持全速(12 Mbps)和低速(1.5 Mbps)信号速率。支持灵活的电源配置。图1所示的电路隔离了一个支持USB接口的外设。由于本电路没有明确定义外设,因此隔离器副边的电源已作为解决方案的一部分提供。如果在外设的PCB上构建该电路,则电源可以从外设的离线电源、电池或者USB电缆总线电源获得,具体取决于应用需要。这里所示的应用电路是许多医疗和工业应用的典型电路。图1. USB外设隔离器电路典
我国嵌入式PLC行业发展前景探讨分析
elecfans (0)嵌入式PLC的发展也呈现多元化,国内外均有良好表现:德国赫优讯推出的将现场总线技术和PLC技术结合的netPLC很有特色;国内几年前就有华中科技大学在EASYCORE1.00核心芯片组中加载了嵌入式PLC系统软件,作为硬件平台,开发了多模人通道的嵌入式PLC;还有一种发展路径是以开发 PLC与人机界面相结合的硬件/软件一体化为目标的平台,充分利用了CASE工具,结合各类嵌入式芯片的开发平台和各种输入/输出通道的硬件电路库,专为机电设备开发客制化、具有ODM性质的专用PLC。而在我国嵌入式PLC的发展空间,首先在于它十分有利于发挥我国自动化行业发展的两大特点:有相当雄厚的为机电设备配套的市场基础,并拥有足够的、性价比全球**的设计开发队伍。我们完全可以以*低的成本、较高的质量,并按客制化的要求设计、生产为机电设备配套的嵌入式PLC,来代替通用PLC。同时,嵌入式PLC的硬件、软件、人机界面、通信等各方面的功能设计灵活,易于剪裁,更贴近各种档次的机电设备的要求。嵌入式PLC完全基于嵌入式系统的技术基础,拿来就可用。SOC芯片、嵌入式操作系统与符合工 EC61131-3编程语言标准的编程环境
航空电子系统几种主要数据总线应用特性分析
elecfans (0)70年代以来,随着微电子、计算机、控制论的发展,使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了**1553系列标准和ARINC系列标准,使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机,如 F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验,本文就常用的MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路总线(561、568、582)和ARINC629总线从构成、特性以及应用等几方面进行讨论和阐述。1 总线的构成一旦设计者确定了基本的飞电系统结构后,*重要的是总线布局,它对系统性能具有重要影响。总线可以是单向的,也可以是双向的。*常用的单向总线设计的依据是“ARINC429规范MARK33数字式信息传输系统”。双向总线布局基本上有三种形式:线性的、网状的、星形的。通常根据“MIL-STD-1553B飞机内部时分制指令/响应式多路传输数据总线”规定:总线要有一个中央总线控制器。线性的双向总线布局设计*常用。设计时,要注意采用特别的预防措施,否则容易产生单点失效(可运用故障
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258基于FPGA的MPEG-2复用器中FIFO的一种设计方案
hqew (0)近几年基于MPEC-2的DVB普通数字电视在美国、南美、亚洲、大洋洲和非洲通过卫星进行广播。基于MPEG-2/DVB的多路节目复用器是数字电视传输系统的关键设备之一,因此,它的研发显得尤为重要。目前,复用器的设计方案主要基于DSP(数字信号处理器)的实现技术,这种设计方法在理论上也能实现对传送流的复用,考虑到实现复用器诸多高速、复杂的逻辑功能,同时,FPGA(现场可编程门阵列)理论上可以无限次地重新配置,这样在一定程度上为系统的升级或局部功能的改进留下了余地。所以,从今后专用芯片的设计和开发的角度来讲,基于FPGA的设计无疑是*佳的选择。本文提出了一套基于FPGA的复用器输入部分的设计方案。1 复用器组成整个传送流的复用器分为复用预处理、输入和复用3部分。预处理部分是对多路传送流的PSI(节目特殊信息)提取并修改,重新生成新的PSI表的过程;输入部分是给各路经预处理的不同速率的传送流提供缓存,并将半满信号发送给后续的复用模块;复用部分是将n路传送流复合成一路传送流的过程,控制对各路传送流进行选择性发送,适时插入空包和其他业务信息。复用器的数据缓存包括输入FIFO和输出FIF
满足高质视频播放需求的新型视频应用解决方案
hqew (0)全球消费类视频应用正在进入一个令人兴奋的新阶段。传统的视频内容只提供有限的商业电视节目以及电影或与个人录像节目等。如今,视频内容的选择种类大幅增加,而且获得视频内容的途径也变得多种多样:互联网、共享媒体、地面及卫星广播、IP广播、手机、视频点播、新媒体格式以及P2P传输等。 消费者可以通过很多的方法获得视频内容,但是,由于终端产品播放能力的限制,不能使消费者享受全部新形式的视频内容。原本能促进消费市场应用的半导体器件现在却阻碍了消费者获取多种格式的媒体信息。进一步,为了转移、转码和播放不同格式的视频内容,在播放终端上又增加了外围芯片,如硬盘控制器,闪存卡读取器,DVD控制器等,增加了系统的材料。现实市场需要满足消费者新需求的新解决方案。 为什么播放器需要支持多种视频压缩格式? 消费者应该能随意播放任何格式的内容;播放器应该能不拘格式地自动解码播放。以下根据来源举例说明常见的媒体数据格式: 移动电视: * 广播制式:DVB, DMB, DVB-H,S-TiMi等 * 可能采用相对于固定电视的较窄信号带宽,播放预先减采样的QVGA低清晰度内容 * 可能采用固定电视及其光缆传播
高速数字化电阻焊机中交流伺服系统的应用
ck365 (0)1 典型高速电阻焊机的传动结构高速电阻焊机具有多路复杂的高速动作,同时要求具有**的相互联动关系,多采用机械传动刚性联接装置来实现。图1是典型电阻焊机传动示意图:由一台主电机(11)通过齿轮变速箱(12)带动多个相关的动作系统。[1]其中,送罐系统是机器的主运动系统,称焊接节拍运动,其运动速度主要由每分钟所能焊接的罐数决定。通过由齿轮变速箱(12)、蜗杆减速机(2)、万向联轴节(1)、凸轮装置(13)驱动输送链(14)运动,利用输送链条上的钩爪把垂吊于沟槽内的罐筒体送到打罐位置。铜线驱动系统由齿轮变速箱(12)通过无级变速机(4)、蜗杆减速机(5)带动上焊轮(8)及多槽轮(6)驱动铜线作均速运动,铜线的运动速度主要由节拍速度及罐体高度决定。吸推铁系统从齿轮变速箱(12)通过无级变速机及蜗杆减速机(1O)带动曲柄滑块机构作吸推铁运动,按照送罐节拍准时地吸取片材并送到成圆机构进行成圆,成圆后的罐筒体置于过渡导块的沟槽内处于垂吊状态。打罐系统由齿轮变速箱(12)通过万向联轴节及凸轮装置(9)带动打罐摆臂(7)完成打罐动作,当送罐机构把罐简体送到指定位置后,打罐摆臂在规定的时间内即把罐简体打进
一种工控机的应用案例简介
ea-china (0)工控机,英文全称是Industrial Personal Computer,简称为IPC,这是一种基于PC总线的工业电脑,是加固的增强型个人计算机,在工业环境中可以作为一个工业控制器进行可靠运行。目前工控机的主要类别有IPC(PC总线工业电脑)、DCS(分散型控制系统)、FCS(现场总线系统)、PLC(可编程控制系统)和CNC(数控系统)五种。本文介绍了工控机在压铸机控制系统中的应用,关于这种工控机的应用案例小编将会在接下来的文章中详细的为大家阐述。该工控机的应用案例,通过采用工控机完成对压铸机的控制,设计出了相应的编制控制软件及硬件电路,为提高压铸件的质量提出了用压射速度进行控制的方法。根据计算机的仿真结果表明,这种控制方法是切实可行的。高压和高速是压力铸造工艺的二大特征,铸件充型完好,轮廓清晰主要取决于压射速度(即压射过程),而铸件的内部质量和机械性能主要取决于增压效果(即增压过程),要想获得高质量的压铸件,必须根据不同的情况对压铸过程中的所有工艺参数如压射压力和压射速度等进行恰到好处的控制。J11280型28000KN( 卧式冷室压铸机是国内压铸机厂设计试制的新产品,控制系统完成
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259德尔福推主动**技术关注车联网娱乐
21ic (0)国际**的汽车电子与技术供应商德尔福亚太区德尔福娱乐信息产品与仪表产品负责人布兰特近日在上海接受采访时表示,车联网时代不仅仅将关注内容和技术,也将关注技术革新。**是汽车驾驶的首要命题,布兰特介绍,在德尔福的战略中也首当其冲,占据着重要的位置。过去百余年间,汽车行业在开发被动**技术方面已经非常成熟,被动**技术经过发展和完善,随着**带、**气囊、保险杠、儿童座椅等设备的普及和使用,在有效降低交通事故对人员造成的伤害、降低伤亡率方面起到了很大的作但是,目前来看,被动**技术的效果已经接近饱和,如果仅靠被动**技术已经很难再在现有基础上进一步提高行车**。而为加强道路**,降低交通事故的发生率、甚至杜绝事故的发生,德尔福已经在主动**技术方面的进行**和开发,将有助于进一步提高道路交通**,为驾乘人员以及行人的生命**保驾护航。据介绍,主动**的关键是让车辆变得更加“智能”,提前预知可能发生的危险,通过提前警告,为驾驶员赢得宝贵的反应时间,同时协助驾驶员采取更为快速的反应速度。比如,高**摄像技术结合众多传感器数据输入,从而全景反映车辆周围环境,是实现诸如高速碰撞紧急制动等功能的关键所
卷板机数控系统的硬件和软件设计
hqew (0)0 引言 数控系统主要是由硬件和软件两大部分组成。系统控制软件配合硬件合理的组织、管理数据系统的输入、数据处理、插补和输出信息与控制执行部件,使数控卷板机按照操作者的要求,实现卷制。 1 数控系统的硬件设计 该系统采用层次化CNC系统思想,即PC工控机的CPU作为核心管理者,完成对底层设备的管理和宏观控制。而卷板机的位置控制PLC 控制由PMAC Programmable Multiple-Axes Controller 的专用CPU来控制。根据以上硬件设计原则,结合卷板机数控系统的特点,提出了一种以PMAC运动控制器为控制核心,工控机为系统支撑单元的双CPU开放式数控系统。 硬件设计应用了PC硬件技术。整个系统的基础是Pentium III 400 工业控制机,采用工控机的CPU 作为系统的主处理器,完成系统的管理、人机交互动态显示、预处理、参考计算及图像处理。采用标准总线技术(ISA 总线),有效的解决了因总线不同所带来的硬件不能公用问题。 具有强大的人机交互操作功能。机床操作人员可以通过软盘在I/O 设备输入加工所需信息,也可以通过系统所提供的编辑功能,输入加工信息系统运行时,显
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260提高汽车传送装配线生产率遇瓶颈?视觉检测系统来帮忙
eefocus (0)以读码器为基础的视觉检测系统是汽车装配线上采集每个组件准确的装配信息和进行历史记录管理所必不可少的。 系统必须强大到足以克服油污、灰尘、湿度、振动等不利条件 ,以获得准确的代码读取。 因为这些因素都对检测结果有直接的影响,所以实施视觉系统时必须考虑。汽车变速器制造商 Hanwha TechM 使用 In-Sight? 读码器,利用其广阔视角以及高清晰度克服了装配线上的这些难题。 Hanwha TechM 为福特汽车公司生产变速器。福特需要更准确的条形码读取解决方案以提高生产率并在中国重庆的制造厂实现零缺陷生产。该解决方案需要确保**的装配和检测丢 失的变速器载体部件。为了迎接这一挑战,Hanwha TechM 已经部署了 In-Sight 读码器成功地实现了*高的读取率、提高了生产率并且部署了完善的历史记录管理系统以满足福特公司的要求。传送器装配线上严苛的读取条件变速器载体包括输入、输出和反应载体部件直接零件标记 (DPM) 二维数据矩阵代码是用激光标记在这些组件上。 二维代码包含重要信息,包括批号、序列号、出厂信息、生产时间和日期。 此代码由读码器读取,可检查在装配过程中是否使用
支持CAN总线的电动车热心肠!助力逆变电源设计
eefocus (0)电动车由于储能设备容量有限,在运行过程中对电能流向管理十分严格。**的电能管理可以延长车辆运行里程,减少电池充电频率,从而节约运行成本。车载能量管理系统需要随时监控电池电压、电机输出功率以及其它设备的用电情况。同时,电动车电子控制系统的动态信息必须具有实时性,各子系统需要将车辆的公共数据实行共享,如电机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但不同控制单元的控制周期不同,数据转换速度、各控制命令的优先级也不同,因此需要一种具有优先权竞争模式的数据交换网络,并且本身具有极高的通信速率。此外,作为一种载人交通工具,电动汽车必须具有极高的运行稳定性,整车通讯系统必须具有很强的容错能力和快速处理能力。德国Bosch公司为了解决现代车辆中众多的控制和数据交换问题,开发出一种CAN(Controller Area Network)现场总线通讯结构,广泛应用在常规燃油汽车上,如BENZ、BMW、PORSCHE。同时,CAN总线也被认为是电动车*佳通讯结构,我国"863计划"关于电动汽车的说明中已经明确提出,新申报的电动车开发项目必须采用CAN总线通讯模式。CAN总线结构是一种有效支持分布式控制或实时控制的串
Mentor结合ARMTrustZone技术满足汽车资讯娱乐所需
21ic (0)明导国际(Mentor Graphics)针对多重汽车作业系统推出嵌入式虚拟化监管程式(Embedded Hypervisor),并结合安谋国际(ARM)的TrustZone技术,协助汽车制造商快速推出高可靠度的汽车资讯娱乐(In-vehicle Infotainment, IVI)系统、车载资通讯系统(Telematics)及先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)。明导国际嵌入式软件部门嵌入式运行(Runtime)方案总经理Scot Morrison表示,汽车嵌入式系统日趋复杂,以高阶汽车为例,其电子控制单元(ECU)数量已高达近两百颗,而为连接这些ECU,还得导入上千条线缆;不仅如此,高阶车所采用的系统单晶片(SoC)数目亦急遽增加,以满足汽车资讯娱乐系统智能化发展所需。Scot Morrison强调,智能汽车制造商在物联网时代将针对嵌入式**功能进一步把关。为协助汽车原始设备制造商及**(Tier 1)品牌厂在更短的设计周期内推出符合上述市场要求的嵌入式系统,明导国际推出新一代Hypervisor,***可藉此创造高效
世界各国车联网信号频带标准解析
eefocus (0)V2X即车联网,是指利用通信使汽车(Vehicle)与其他各种设备及物品(X)连接起来。X包括汽车、行人(Pedestrian)、路旁设置的通信基础设施(Infrastructure)及电网(Grid)等。取其首头字母,可分别命名为V2V、V2P、V2I及V2G。汽车也可以用“car”表示,因此车联网有时也用C2X表示。 V2X这个词在*近开始受到关注,是因为汽车联网的通信环境逐步形成。其中,无线通信方面的进展尤其大。除了LTE及第3代移动通信(3G)等方式之外,预计还会推进采用5.9GHz频带的汽车专用通信方式IEEE802.11p的普及。预计美国将从2016年开始强制在车辆上配备V2X,欧洲估计也会从2015年开始在车辆上配备。11p还可用于**目的以外的其他用途,因此有望通过V2X实现多种应用。在日本,虽然为ETC等ITS Spot用途准备了5.8GHz频带,但无法像11p一样用于多用途。面向V2V和V2I的无线通信用途则准备了755MHz~765MHz。之所以选择这一频段,是因为“700MHz频带与5.9GHz频带相比更容易覆盖建筑物阴影下等场所,抗衰落能力也很强”
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261自动驾驶技术上路还有哪些问题?
eefocus (0)一旦先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)开始在消费性汽车市场扩增,新闻媒体也跟着兴奋地预测自动驾驶车辆将会问世;市场对于自动驾驶技术的讨论越热烈,也让更多消费者认为它终会实现…不过,并不会那么快。ADAS目前的功能性与消费者对于未来自动驾驶车辆的想象之间还有很明显差异;汽车制造商与消费者之间关于自动驾驶车辆的讨论,几乎还没有开始。 有一点很重要的是,工程领域──包括汽车电子、手机或是一般消费性电子──已经不再仅与科技能做到什么有关,而是关于技术的便利性,或是有的时候不经意对人 们的生活所产生的不便。消费者已经知道如何根据科技来调整他们的行为,或是像产业界所说,去“习惯”那些科技;但可别相信那是一个既定的事实。今日有许多工程议题,是以科技*终能如何仿真、模仿,以及如果可能,如何了解人们的行动、喜好以及情绪为中心;而这些都是自动驾驶车辆所面临的挑战。因为汽车是日常工具,自动驾驶车辆可能做出的决定对大多数消费者来说都非常需要个人化,其设计关键在于预测使用者可能或不可能做什么事情,与一个人在驾驶车辆时的行为有关。驻地在德国慕尼黑的飞
新能源汽车踏“云”火轮大步驶向车联网时代
21ic (0)新能源汽车是车联网的强力载体汽车产业的信息化应体现在两大领域,一是推进信息技术在汽车产业各领域的深度应用,提升改造传统产业;二是利用信息技术,培育新能源汽车和车联网等新的发展业态。2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆,我国当前每年新车销量约2000万辆,现已拥有全球*大的汽车市场,但在汽车的核心零部件领域技术上还受制于人,和汽车强国还存在较大的差距。中国的汽车工业一直在呼吁弯道超车,"互联网汽车"的出现给汽车工业赶超提供了一个契机。新能源汽车不同于传统燃料汽车,主要是以电能作为动力来源。伴随现代汽车电子技术不断进步,通过新能源汽车正是一个非常好载体,电子产品配备齐全,也为车联网建设提供了较大助力。事实上,我国整车企业信息化建设已逐步展开,应用程度不断提升。**提高汽车产业信息化水平,以技术、产品、业务等多领域多层次的信息化带动企业核心竞争力的提升,已成为我国汽车企业的基本共识。新能源“云”汽车亮剑广州车展 第11届广州车展的主题为"**方向、驾驭未来",在展会上可以看出汽车发展趋势的一丝端倪。记者注意到,新能源汽车可谓赚足了眼球,欧系的车企颇有默契地将新能源车作为展示重点,大有抢滩
2013汽车电子三大热词:云概念、北斗、车联网
eefocus (0)我们现在是站在2013的尾巴上了,回顾这一年,又少不了一番唏嘘。日前新浪微博发起2013#微盘点#活动,盘点了2013年的十大热门微博、热门新闻,《人民日报》也盘点了十大热词,想想这一年我们不仅和土豪做了朋友,也经常和小伙伴一起惊呆,还一起勾画着中国梦,*开心的是我们还曾经帮过汪峰上头条。生活是如此的丰富,借着这个势头,小编也盘点一下2013汽车电子行业的3大热词:云概念、北斗、车联网。“先声夺人”的云概念浪潮“云概念”的兴起可以说是大数据时代的一种入侵,2013年年初,电子狗就出了一把风头,借着这个势头,云狗应时而生。现今云技术的发展势头异常猛烈,在大家尚处于懵懂认知之时,其已发展至各行各业。电子狗也早早的赶上了这波潮流。在今年大大小小的展会上几乎所有的电子狗都打出了“云概念”这张牌,云狗似乎成为未来电子狗的一种趋势。云狗的出现在一定程度上优化了数据的同步,中心服务端一处更新数据,具有云狗功能的电子狗就能同时享用,能大大提升了预警时效性。据某品牌电子狗的厂方说,他们品牌的云狗每天固定在线使用的车主达到了十万人次,占据了大半壁江山,而从它两年攻占市场的速度来看,云狗是具有一定的核心竞争
争夺智能交通:IT与汽车业七年抗战才刚刚开始
eefocus (0)比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松,现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者,“不存在市场瓜分的问题,更多是汽车空白区域的填补者。”作为同一个战壕的战友,吉利汽车董事长李书福,在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话,“IT是IT,汽车是汽车,相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时,搅局者已经站到了家门口。坐在Self-Driving-Car(无人驾驶汽车)的驾驶位置上,体验者无需紧握方向盘,汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城(谷歌总部)街道上。这不是科幻片,Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。当汽车遇到停车标志或者十字路口的红灯时,科幻感的机器人女声会说“已接近斑马线了”,随后汽车停下来等交通灯变绿,方向盘自动左转。如果前面仍用汽车或行人,Self-Driving-Car会先试探性的缓行,再根据实际情况判断是否通过。如果主控系统检测到故障或者车辆处于比较陌生的环境,无法判断该做出何种反应,汽车会提醒驾驶员手动操作。所以目前Self-Driving-Car的主副驾驶位都需要坐人,在习惯的驾驶操作位无
2016年中国车用传感器市场规模将达10亿只
eefocus (0)“整合全球资源,打造面向中国市场的传感器研发和制造能力。”对于在国内自主品牌厂商和跨国公司厂商均有工作经验的常旌而言,怎样把森萨塔这一汽车业界*好的传感器技术与产品更好地应用于包括自主品牌在内的更多汽车身上,这是他要在中国市场完成的重要使命之一。传感器,顾名思义,是汽车各类信号输入的装置,它把汽车运行中各种各样关键的物理和化学信息转成电讯号传输给汽车的E鄄CU,由它来完成工作。所以说,传感器实际上构成了整车的神经系统。对于近些年汽车科技的发展大家是有目共睹的。汽车整车的电子化程度越来越高,从原来的几个点发展到几十个点,甚至在**车里变成了50个点的规模。汽车的电子化进程,当然离不开各种相关的传感器技术。常旌介绍,就全球的车用传感器市场规模来讲,2012年是170亿美元,其中中国是24亿美元。根据预测,到2016年全球车用传感器市场会增长33%,达到225亿美元的规模,中国则会翻倍,从24亿美元增长到48亿美元。从数量上看,中国车用传感器的总数在2012年是5亿只,几年之内到2016年就会翻倍达到10亿只。如此大的市场规模,森萨塔是否做好了准备?常旌说,公司一方面在中国服务市场70%~7